Per anni il tema dell’autonomia ha rappresentato il principale freno psicologico all’acquisto di un’auto elettrica. Nel 2026, questo argomento sta perdendo sempre più forza. Una nuova generazione di SUV e crossover elettrici dimostra che fare centinaia di chilometri senza ansia da ricarica è non solo possibile, ma confortevole. In questo articolo mettiamo a confronto tre modelli progettati — chi più, chi meno — per affrontare il viaggio su lunga percorrenza: la Tesla Model Y Long Range AWD, la Polestar 4 Long Range e la Kia EV3 Long Range.
Tesla Model Y Long Range AWD: il punto di riferimento si aggiorna
La Tesla Model Y è da anni il SUV elettrico più venduto al mondo, e il restyling 2025 — chiamato internamente “Juniper” — consolida ulteriormente questa posizione. La versione Long Range AWD dichiara un’autonomia ufficiale di 586 km nel ciclo WLTP, con un consumo medio di 14 kWh/100 km. Un salto rispetto alla generazione precedente, ottenuto grazie a miglioramenti aerodinamici e a una batteria da circa 75 kWh gestita in modo più efficiente.
In termini di ricarica, la Model Y Long Range AWD supporta una potenza massima di 250 kW in corrente continua, il che consente di fare il “pieno” in circa un’ora, ma soprattutto di recuperare autonomia in tempi brevi durante le soste autostradali. L’ecosistema Supercharger resta il punto di forza assoluto: capillare, affidabile e integrato nel navigatore di bordo, che pianifica le soste in automatico.
Nella realtà, come sempre, i numeri si ridimensionano. In un test autostradale a velocità costante di 130 km/h, con temperatura di 9°C e gomme estive, l’autonomia reale si è attestata intorno ai 368 km. Non poco per un SUV da quasi 2.000 kg — ma è bene tenerlo a mente nella pianificazione di un viaggio esteso.
Scheda tecnica sintetica:
- Autonomia WLTP: 586 km
- Batteria: ~75 kWh
- Ricarica rapida max: 250 kW
- 0–100 km/h: 4,8 secondi
- Trazione: integrale (AWD)
Polestar 4 Long Range: il SUV-coupé che non si ferma
La Polestar 4 è forse l’auto più polarizzante del trio — nel senso letterale del termine. È un SUV coupé lungo 4,84 metri, caratterizzato dall’assenza del lunotto posteriore, sostituito da due telecamere che proiettano l’immagine sul display dello specchietto retrovisore digitale. Un’idea divisiva dal punto di vista estetico, ma funzionale in ottica aerodinamica.
La versione Long Range Single Motor è quella più vocata ai lunghi viaggi. La batteria da 100 kWh promette un’autonomia dichiarata di circa 620 km WLTP, con una ricarica rapida in DC fino a 200 kW che permette di passare dal 10% all’80% in circa 28 minuti.
I dati reali sono sorprendentemente positivi. In un viaggio di 2.450 km da Milano a Berlino — con tratti a 150 km/h sull’Autobahn tedesca — la Polestar 4 ha registrato un consumo medio di 18,1 kWh/100 km, per un’autonomia reale stimata di circa 545 km. Una prestazione notevole per un veicolo di quella stazza, che conferma come la grande batteria da 100 kWh sappia compensare efficacemente il peso dell’auto e le velocità elevate.
Per chi privilegia le prestazioni alla percorrenza, esiste anche la variante Dual Motor: con trazione integrale e 544 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, mantenendo un’autonomia WLTP di circa 590 km con la stessa batteria da 100 kWh.
Scheda tecnica sintetica (Long Range Single Motor):
- Autonomia WLTP: 620 km
- Batteria: 100 kWh
- Ricarica rapida max: 200 kW DC
- 0–100 km/h: 7,1 secondi
- Trazione: posteriore
Kia EV3 Long Range: grande autonomia in formato compatto
La vera sorpresa del confronto. La Kia EV3 Long Range è la più piccola del trio — lunga soltanto 4,30 metri, si posiziona a cavallo tra il segmento B e il segmento C — eppure sfoggia la stessa autonomia dichiarata di una berlina premium. La batteria da 81,4 kWh garantisce un’autonomia WLTP di 605 km, un dato che la rende best-in-class nel suo segmento.
Il motore elettrico anteriore da 204 CV (150 kW) non è il più potente della categoria, ma garantisce una guida fluida e un’efficienza energetica di alto livello. L’accelerazione 0–100 km/h è di 7,7 secondi per la versione Long Range, con una velocità massima di 170 km/h. La ricarica rapida DC supporta fino a 135 kW, con una sessione dal 10% all’80% completabile in circa 29 minuti.
Nella guida reale, i numeri scendono ma restano competitivi. Un test invernale a Roma (temperatura media di 7°C) ha registrato un’autonomia reale di circa 460 km in città, 411 km in extraurbano e circa 330 km in autostrada. Valori onesti per un’auto di questa fascia di prezzo.
A differenziare la EV3 c’è anche un equipaggiamento tecnologico generoso: il bagagliaio ha una capacità minima di 460 litri e sotto il cofano anteriore è presente un frunk utilizzabile per riporre i cavi di ricarica. Dettagli pratici che fanno la differenza su lunghi viaggi.
Scheda tecnica sintetica (Long Range):
- Autonomia WLTP: 605 km
- Batteria: 81,4 kWh
- Ricarica rapida max: 135 kW DC
- 0–100 km/h: 7,7 secondi
- Trazione: anteriore
Quale scegliere per i viaggi?
Non esiste una risposta univoca, perché i tre modelli si rivolgono a profili d’acquirente diversi.
La Tesla Model Y rimane la scelta più equilibrata per chi percorre molti chilometri in autostrada e vuole la rete di ricarica più capillare e integrata disponibile. La velocità di ricarica fino a 250 kW è imbattibile nel trio e compensa un’autonomia WLTP leggermente inferiore.
La Polestar 4 è l’opzione premium per chi cerca comfort, tecnologia e un’autonomia reale superiore, senza rinunciare a un design distintivo. La grande batteria da 100 kWh è il suo asso nella manica, ed è l’unica del gruppo ad aver dimostrato su strada di saper fare Milano-Berlino senza patemi.
La Kia EV3 stupisce per come riesce a offrire oltre 600 km WLTP in un formato compatto e a un prezzo accessibile. È la scelta giusta per chi vuole un’auto elettrica versatile — comoda in città, capace in autostrada — senza svenarsi.